Így készítse elő munkagépét a szállításra

Egy jól előkészített gép felrakodása 20-30 perc. Egy rosszul előkészítetté órákat vihet el, és a felárak is ilyenkor keletkeznek. Az alábbi lista mindössze negyedórányi munka a szállítás előtti napon.

Gém, adapter, kanál: szállítási helyzet

A gép magassága a szállítási helyzetben dől el, és ez az a méret, amellyel a 4 méteres közúti magassági korlátnak meg kell felelni. A gémet ezért teljesen be kell húzni és le kell ereszteni, a kanalat a talaj felé fordítva, a géptesthez a lehető legközelebb rögzíteni. Homlokrakodónál a rakodókeret alsó helyzetben, a kanál előre billentve marad.

Ha a gépen olyan adapter van, amely a befoglaló méretet növeli, hosszú gém, bontókalapács, széles tolólap, oldalra nyúló stabilizátor, azt érdemes leszerelni és külön szállítani. Egy leszerelt tolólap gyakran több százezer forintnyi túlméret-felárat spórol meg, mert a fuvar így a szabvány méreten belül marad. A leszerelt tartozékokat a helyszínen külön, rakodólapon vagy rekeszben készítse elő.

A kabint, a tükröket és a lámpákat is nézze át: a behajtható tükröket hajtsa be, a laza burkolati elemeket rögzítse. A menetszél 90 km/h-nál nagyobb erővel dolgozik azon, ami nem szoros.

Üzemanyag, folyadékok, tisztaság

Az üzemanyagtartályt szállítás előtt érdemes körülbelül negyedéig, legfeljebb feléig leüríteni. Ennek két oka van: a tömegcsökkenés, egy 400 literes tartály tele nagyjából 330 kilogrammot jelent, valamint a lötyögés, amely fékezéskor a rakomány mozgását okozhatja. Teljesen üresre viszont nem kell fogyasztani, hiszen a gépet fel is kell tudni hajtani a trélerre, és lerakodás után elmozgatni.

Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a hidraulikarendszeren. A trélerre került gép alól kifolyó olaj nemcsak a szerelvényt szennyezi, hanem környezetvédelmi ügy is, és a fuvar leállításához vezethet. Ugyanígy fontos a gép lemosása: a lánctalpakról és a futóműről a rátapadt sár szállítás közben az útra hullik, amiért az üzemeltető felel. Egy erősen sáros lánctalpas gépen több száz kilogramm földet is lehet mozgatni feleslegesen.

Akkumulátor és elektromos rendszer

Ha a gép hosszabb ideig állt, a szállítás előtti napon indítsa be, és járassa néhány percig. Semmi sem lassítja jobban a rakodást, mint a lemerült akkumulátor a felrakodás reggelén. Ha a gép hetekig nem lesz használatban a célhelyszínen, a felrakodás után célszerű az akkumulátor negatív saruját lecsatlakoztatni vagy a főkapcsolót lekapcsolni.

Az elektromos vagy hibrid gépeknél a gyártó szállítási módra vonatkozó előírását kell követni: sok típusnál kötelező a rendszer kikapcsolása és a nagyfeszültségű kör leválasztása. Ezt az információt a kezelési utasítás tartalmazza, és jelezze felénk is, ha a gép ilyen.

Rögzítési pontok, kulcs és papírok

A rögzítés a fuvarozó dolga, de a hozzáférés a megrendelőé. A gyári rögzítési fülek legyenek szabadok, sártól tisztítottak és épek: repedt, deformált fül nem használható, ilyenkor kerülőmegoldást kell keresni, ami időt visz el. Ha a gépen egyedi átalakítás történt, jelezze, hol lehet biztonságosan kötni.

• Indítókulcs: a sofőrnek át kell adni, hogy a gépet fel és le tudja rakni; készítsen elő tartalék kulcsot is.
• Kezelési utasítás vagy adattábla: az üzemi tömeg és a befoglaló méretek innen igazolhatók.
• Kapcsolattartó a fogadó oldalon: név és telefonszám, aki a lerakodás helyszínén fogadja a gépet.
• Ismert hibák listája: például nem működő fék, akadó gém, gyenge akkumulátor; ez a rakodás tervezéséhez kell.

A gépen lévő korábbi sérüléseket a felrakodás előtt közösen dokumentáljuk fényképpel. Ez mindkét fél érdeke: így a lerakodáskor nincs vita arról, mi keletkezett a fuvar alatt.

A rakodási hely előkészítése

A tréler hosszú és nehéz jármű: egy nyerges szerelvény 16,5 méter, és a manőverezéshez ennél jóval nagyobb hely kell. A rakodási pont legyen szilárd burkolatú vagy legalább jól tömörített, sík felület, ahol a szerelvény meg tud állni és el tud fordulni. A felázott, süppedős talaj a leggyakoribb oka a csúszó időpontoknak.

Nézze át a bejárati útvonalat is: az alacsony ágak, a kifeszített kábelek, a szűk kapuk és a mély vízelvezető árkok mind megállíthatják a fuvart. Ha a helyszín a szerelvénnyel nem megközelíthető, egyeztessünk előre egy közeli átrakodási pontot, ez sokkal olcsóbb, mint a helyszínen kiderülő akadály.

Télen és esős időszakban külön figyelmet érdemel a rámpa környéke. A jeges vagy sáros felhajtón a gumikerekes gép megcsúszhat, ezért ilyenkor sózott, felszórt vagy legalább letakarított sávra van szükség. Ha a helyszínen van elérhető zúzalék vagy homok, néhány lapátnyi a rámpa alá és mellé sokat számít.

Végül gondoskodjon arról, hogy a rakodás idejére legyen jelen valaki, aki a gépet ismeri, és a terület a rakodás idejére legyen szabad: a felhajtó rámpa mellett minimum 2-3 méter szabad sáv kell mindkét oldalon. Ennyi az egész, a többit mi intézzük.

Kérjen ajánlatot

Kapcsolódó cikkek

Gépszállítás árak: ennyibe kerül a trélerezés · Munkagép szállítás: engedélyek és szabályok